建設在地底的地鐵站是水浸破壞性最大的地方之一也是城市軌道交通防洪工作的重點關注對象。從地麵到地下，地鐵線路本身在設計上具備一定的防滲能力，在城市發生內澇災害時，地鐵線路將根據自然災害的實際影響情況判斷是否啟動相應的應急預案。

　　一般來說，雨水從地鐵站露出地麵的車站出入口、風亭風井、中間豎井、升降電梯等部位進入地鐵線路的地下部分。 地鐵線路地下部分由車站和隧道組成，地勢低窪，一旦發生站內積水，無法像地麵建築一樣實現重力排水，隻能通過壓力排水設備放水。

　　地鐵車站防汛的手段有擁堵和疏導

　　據了解，從地鐵防洪設計的角度看，在地麵上，設計人員多通過提高地鐵車站出入口樓梯的高度來提高防洪能力，地鐵車站深基坑周邊還建有擋水牆，擋水牆的高度決定了積水進入地鐵主線的難易程度。 作為補充手段，地鐵入口處設置防洪板、沙袋、臨時水泵等以阻止積水進入車站。

　　在地下，為了使地鐵車站隧道排水暢通，一般在開放的風亭、風井下設置蓄水池，收集雨水和隧道結構的滲濾液，隧道內沿軌道方向修建排水溝，每隔一定距離設置潛在的汙水泵和蓄水池，將積水引出市政排水管道

　　當強降雨時，大量的雨滴落在線路上，猛烈地流入地鐵隧道內。 前述工程師表示，地鐵防洪工作重點在預防，首先保障隧道排水溝暢通，使雨水順暢迅速地流到蓄水池內，其次保障排水泵站到市政排水管網暢通，最後排水泵性能良好，水“積水進站，隧道排水溝滿了，就會流入軌道，水位超過軌道一定高度，地鐵列車就會停下來。

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